Rapport de durabilité Utilisation des ressources et économie circulaire (E5) 04 4.6.3.2.4. Projets BlackCycle et WhiteCycle Les projets BlackCycle et WhiteCycle de Michelin s’inscrivent parfaitement dans l’action « Recycler » de la démarche Éviter + 4R, et visent à promouvoir le développement de solutions innovantes pour le recyclage des matériaux. n Le projet BlackCycle, coordonné par Michelin et financé par Horizon 2020, a réuni 13 entités européennes pour développer une filière de recyclage des pneus en fin de vie en matériaux secondaires de haute qualité, réduisant ainsi les émissions de CO2. Parmi les technologies développées, on trouve des machines de déconstruction et des processus de pyrolyse, permettant de transformer le caoutchouc en huiles de pyrolyse et en noir de carbone régénéré. n Le projet WhiteCycle, coordonné par Michelin et cofinancé par Horizon Europe, vise à transformer les déchets plastiques complexes du textile en matériaux à haute valeur ajoutée, avec un budget de 9,6 millions € et 16 partenaires. Son objectif principal est de recycler annuellement plus de 2 millions de PET d’ici 2030, réduisant ainsi les impacts environnementaux de ces déchets. Ces deux projets illustrent l’engagement de Michelin dans une démarche de recyclage stratégique, contribuant ainsi à l’ambition de l’Entreprise d’utiliser 100 % de matériaux renouvelables ou recyclés d’ici 2050, tout en renforçant la circularité des ressources dans l’industrie du pneumatique. 4.6.3.2.5. Partenariat avec Enviro Toujours dans le domaine du recyclage, le Groupe a établi avec en 2020 un partenariat avec la société suédoise Enviro, afin de développer et industrialiser à grande échelle une technologie de pyrolyse permettant d’obtenir des produits de haute qualité tels que du noir de carbone recyclé, de l’huile de pyrolyse, de l’acier ou encore du gaz qui peuvent ensuite être réincorporés dans le circuit de production de différents secteurs industriels. En 2023, une coentreprise a été créée entre Enviro et le fonds d’investissement Antin, dont ambition est de créer plusieurs sites de recyclage de pneus en fin de vie en Europe. Un premier site de recyclage est prévu de démarrer en Suède avec une capacité de recyclage de 35 000 t annuels. La coentreprise envisage la construction d’usines dans toute l’Europe, dans le but d’atteindre une capacité annuelle totale de recyclage d’un million de tonnes de pneus en fin de vie. Antin et Enviro ont déjà élaboré un plan de financement pour la construction de ces installations. 4.6.3.3 Gestion des pneus en fin de vie (« end-of-life tires » – ELT) En 2024, Michelin poursuit ses actions engagées en faveur d’une gestion systématique des pneus en fin de vie, en cohérence avec sa politique associée. La première action se concentre sur le développement de systèmes collectifs de collecte et de valorisation des pneus en fin de vie. En 2024, Michelin a renforcé son engagement sur le sujet en collaborant avec diverses associations professionnelles. Parmi celles-ci, le Tire Industry Project (TIP) a organisé depuis 2021 des échanges dans quatre régions du monde (Europe, USA, Chine et Inde) auxquels Michelin a activement participé. Ces échanges rassemblent les acteurs de la chaîne de valeur pour explorer les enjeux locaux liés à la gestion et au recyclage des pneus, tout en identifiant des opportunités d’amélioration. Ils ont conduit à des propositions permettant de faire évoluer deux instruments internationaux – le Système harmonisé des Codes douaniers, et la Convention de Bâle sur le contrôle des mouvements transfrontières de déchets dangereux – en faveur de la mise sur le marché des matières premières secondaires dérivées de pneus en fin de vie. De plus, Michelin collabore avec des associations pneumatiques telles que l’ETRMA, l’USTMA et la JATMA pour assurer une collecte et un traitement appropriés des pneumatiques en fin de vie. L’entreprise défend le principe de responsabilité élargie des producteurs et exerce son influence afin de privilégier la valorisation matière. Cette approche présente également un bilan carbone souvent plus favorable que la valorisation énergétique. La seconde action consiste en la valorisation des pneus en fin de vie en boucle fermée, visant à sécuriser les matières premières secondaires issues de ces pneus. 254 DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024_MICHELIN
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