Rapport de durabilité Changement climatique (E1) 04 Méthodologie scope 3 et évaluation de la performance Conformément aux règles édictées par le GHG Protocol, le calcul des émissions de CO2 se fait, pour chaque catégorie, en couvrant les émissions suivantes : Description du périmètre Explications des principales variations 2024 vs 2023 Catégorie 1 La catégorie 1 comprend tous les achats de produits et services, les matières premières constituant la part principale (85 % en 2019). La cible SBTi 2030 concerne uniquement les matières premières, soit 85 % de cette catégorie. Les données d’achats sont prises dans les bases de données internes, les facteurs d’émissions sont fournis par les fournisseurs ou, par défaut, dans des bases de données externes reconnues. La variation vient principalement de la baisse des émissions des matières premières, du fait de la baisse des volumes et de la meilleure connaissance des facteurs d’émission des fournisseurs. Les émissions liées à l’achat de matières premières sont ainsi passées de 8,8 MtCO2 en 2019 (année de référence) à 7,7 Mt CO2 en 2023, et à 7,2 Mt CO2 en 2024, soit - 18 % depuis 2019. Cette baisse est donc en ligne avec la cible SBTi. Catégorie 2 La catégorie 2 comprend tous les achats d’équipements (CapEx). Les données d’achats sont prises dans les bases de données internes, les facteurs d’émissions sont pris dans des bases de données externes reconnues. Peu de variations d’une année sur l’autre, cette catégorie étant liée au montant des CapEx du Groupe. Catégorie 3 La catégorie 3 comprend les émissions liées à la mise à disposition de toutes les énergies sur site dans le Groupe (amont de l’énergie). Les émissions sont considérées donc dans cette catégorie suivant la définition « craddle to gate ». La cible SBTi 2030 concerne 100 % de cette catégorie. La variation vient de la baisse de la consommation d’énergie, à laquelle s’ajoute l’augmentation des énergies renouvelables, de moindre empreinte carbone. Les émissions liées à la mise à disposition de l’énergie sont ainsi passées de 0,57 MtCO2 en 2019 (année de référence) à 0,46 MtCO2 en 2023, et à 0,43 MtCO2 en 2024, soit - 26 % depuis 2019. Cette baisse est donc bien en ligne avec la cible SBTi de - 2,5 % par an (ou - 12,5 % de 2019 à 2024). Catégorie 4 La catégorie 4 comprend toutes les émissions dues au transport des matières premières et semi-finis. Une partie (71 % en 2019) est opérée par les fournisseurs de matières premières. L’autre partie (29 % en 2019) est opérée par Michelin (caoutchouc naturel, semifinis). La cible SBTi 2030 concerne uniquement le transport opéré par Michelin, soit 29 % de cette catégorie. La variation entre 2023 et 2024 vient d’une meilleure estimation des émissions de transport opérées par nos fournisseurs de matière première (moins de volume transporté, baisse de l’empreinte carbone des moyens de transport, meilleure estimation du transport intercontinental).Les émissions liées au transport amont opéré par Michelin sont ainsi passées de 0,40 MtCO2 en 2019 (année de référence) à 0,30 MtCO2 en 2023, et à 0,30 MtCO2 en 2024, soit - 25 % depuis 2019. Cette baisse est donc bien en ligne avec la cible SBTi de - 2,5 % par an (ou - 12,5 % de 2019 à 2024). Catégorie 5 La catégorie 5 comprend tous les déchets des activités industrielles, comptabilisés suivant la méthodologie « cut-off » du GHG Protocol (la comptabilité carbone s’arrête avant les procédés de valorisation des déchets). Peu de variations entre 2023 et 2024. Catégorie 6 La catégorie 6 comprend les émissions dues aux déplacements professionnels, à savoir les émissions de CO2 dues aux billets d’avions, train et voitures de location. Les émissions dues aux chambres d’hôtels ne sont pas comptabilisées par manque de données. La variation vient de la hausse des déplacements en avion entre 2023 et 2024. Catégorie 7 La catégorie 7 comprend les émissions des trajets domicile-travail estimées pour chacun des employés, avec des facteurs d’émission par pays. La variation vient de la baisse des effectifs du Groupe. Catégorie 8 La catégorie 8 comprend les émissions des voitures de leasing, locations immobilières, matériel informatique et matériel de manutention. Peu de variations entre 2023 et 2024. Catégorie 9 La catégorie 9 comprend les émissions de logistique sur l’aval des usines, sans les émissions dues au magasinage (déjà comptées dans les scopes 1 et 2). La cible SBTi 2030 concerne 100 % de cette catégorie. La variation vient principalement de la baisse des volumes de ventes. Les émissions liées au transport aval sont ainsi passées de 0,98 MtCO2 en 2019 (année de référence) à 0,74 MtCO2 en 2023, et à 0,72 MtCO2 en 2024, soit - 27 % depuis 2019. Cette baisse est donc bien en ligne avec la cible SBTi de - 2,5 % par an (ou - 12,5 % de 2019 à 2024). Catégorie 11 Voir paragraphe ci-dessous : Focus sur le scope 3 usage L’évolution de 130 MtCO2 à 115 MtCO2 vient d’un changement de méthodologie de calcul, plus précis, et non pas d’un progrès sur les émissions, difficile à évaluer. 214 DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024_MICHELIN
RkJQdWJsaXNoZXIy NzMxNTcx