04 Rapport de durabilité Changement climatique (E1) 4.2.7 DES POLITIQUES RELATIVES À L’ATTÉNUATION DU CHANGEMENT CLIMATIQUE 4.2.7.1 Politique Environnementale et Climat L’engagement environnemental du Groupe s’est traduit en 2020 par l’élaboration et la publication de la politique Environnementale Michelin. Celle-ci vise à maîtriser les risques de pollution et à diminuer l’empreinte environnementale jusqu’à la neutralité d’impact. La politique a été spécifiquement déclinée en plusieurs volets afin de retranscrire les ambitions et les lignes guides des différents domaines environnementaux, à commencer par la partie climat. La politique Environnementale du Groupe fait l’objet d’une déclinaison spécifique, permettant de définir les prescriptions nécessaires pour réduire les émissions de CO2 liées aux activités de nos sites (émissions de scopes 1 et 2). 4.2.7.2 Plan de décarbonation Le plan comprend les cibles 2030 et 2050, validées par SBTi en juin 2024 sur l’ensemble du périmètre. Conformément au cadre édicté par le GHG Protocol, l’inventaire des émissions de scopes 1, 2 et 3 est établi sur un périmètre global correspondant à celui de la consolidation financière du Groupe. En cohérence avec le périmètre des cibles SBTi, le reporting inclut a minima 95 % des émissions du Groupe, sur la base d’un inventaire couvrant 100 % du périmètre des sociétés. n Pour les émissions de scopes 1 & 2, la part des exclusions a été estimée à 2,4 % des émissions totales du Groupe (1). n Pour le scope 3 essentiel (hors usage), en 2024, la part des exclusions a été estimée à 2,5 % des émissions totales du Groupe (2). 4.2.8 DES ACTIONS ET RESSOURCES SUR L’ATTÉNUATION AU CŒUR DE NOTRE MODÈLE D’AFFAIRES 4.2.8.1 La résistance au roulement, élément clé de différenciation dans un contexte de renforcement des requis sur la performance énergétique des produits L’usage du pneumatique sur un véhicule, qu’il soit thermique ou électrique, induit une dépense énergétique qui entraîne une consommation de carburant – par conséquent des émissions de gaz à effet de serre – ou une utilisation de la batterie. Les attentes des clients dans ce domaine se renforcent d’année en année avec notamment des critères spécifiques dans les appels d’offres des clients OEM (original equipment manufacturer) ou des gestionnaires de flottes de véhicules. Le levier d’action principal pour y répondre est la réduction de la résistance au roulement des pneumatiques. 4.2.8.2 Le développement de l’offre de pneus pour véhicules électriques Michelin soutient pleinement le développement des véhicules électriques, lesquels sont beaucoup plus exigeants sur le pneumatique, en raison notamment du poids du véhicule, du couple moteur et du caractère critique de l’autonomie de ces véhicules. Cette exigence accroît le rôle clé des pneumatiques dans la performance globale du véhicule, ce qui permet à Michelin de démontrer à nouveau son leadership technologique et sa parfaite maîtrise des usages. Cependant, toutes les gammes de pneumatiques Michelin sont adaptées aux véhicules électriques, la technologie Total Performance des pneumatiques MICHELIN permet en effet d’offrir aux consommateurs la meilleure longévité et les meilleures performances sur tous types de véhicules. C’est le fruit de nombreuses années d’innovation, d’investissement et de collaboration avec tous les grands constructeurs mondiaux. Pour saisir ces deux opportunités (Renforcement des prescriptions clients sur la performance énergétique des produits et Développement de l’offre de pneus pour véhicules électriques), Michelin utilise les mêmes leviers : des solutions pour améliorer l’efficacité énergétique des pneumatiques ainsi que leur longévité, que ce soit par la conception du produit ou la proposition de service pour en optimiser l’usage. (1) Les exclusions des scopes 1 et 2 regroupent les émissions liées : aux opérations de distribution de gros ou de détail autres que la société Euromaster, aux opérations de la compagnie de transport Michelin, aux opérations de la société CFF en cours d’acquisition, aux opérations de test sur des véhicules mobiles détenus par l’Entreprise, aux autres GES de type CH4 et N2O, aux sites exerçant une activité logistique, détenus par l’Entreprise ou sur lesquels celle-ci exerce un contrôle opérationnel, à certains sites (considérés comme tertiaires, R&D) détenus par l’Entreprise ou sur lesquels celle-ci exerce un contrôle opérationnel. (2) Les exclusions du scope 3 concernent les émissions liées aux filiales Allopneus, Masternaut, Ihle, Sascar, ainsi que toutes les filiales liées aux activités digitales. 205 DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024_MICHELIN
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