VIVRE LA WALLONIE - n°47

GRÂCE À L’EUROPE Transport de marchandises : le train fait son grand retour L’EUROPE DONNE ENCORE SOUVENT L’IMAGE D’UNE GRANDE NÉBULEUSE DANS LAQUELLE PERSONNE NE S’Y RETROUVE. SI LE FONCTIONNEMENT DES INSTITUTIONS EUROPÉENNES RESTE COMPLEXE, DE NOMBREUX PROJETS SE CONCRÉTISENT RÉGULIÈREMENT GRÂCE AUX FONDS EUROPÉENS. MICHAËL MODOLO C’est le cas à Athus où une nouvelle liaison ferroviaire va permettre de fluidifier et d’augmenter le transit de marchandises. La voie ferrée constitue une alternative réelle en termes de mobilité et de réduction de la pollution par le rejet de CO 2 dans l’atmosphère. À Athus, un petit kilomètre supplémentaire de voies ferrées est attendu avec impatience… 875 M DE MÉTAL POUR OUVRIR LE MARCHÉ C’est la distance qu’il manquait pour faire la jonction ferroviaire entre la Wallonie et la France, à hauteur du Terminal Container d'Athus (TCA) qui a vu transiter, en 2018, grâce à la combinaison multimodale rail-route, près de 46 500 containers maritimes, en direction des ports de la Mer du Nord ou de la région Sarre/Lorraine/ Luxembourg. Avec cette nouvelle liaison ferroviaire, le transport de marchandises par le train va considérablement augmenter, réduisant ainsi un grand nombre de camions sur les routes. La réalisation de ce projet permettra de lever la limitation des longueurs de train due à des sections à voie unique, d'augmenter l'attractivité du TCA en lui offrant un accès vers la France et d’accroître la compétitivité des entreprises gravitant autour. UN PONT POUSSÉ ! La principale difficulté réside dans la pose d’un nouveau pont, d’abord préfabriqué avant d’être poussé, en dessous d’une artère routière très fréquentée. Claudine Lommel, responsable du projet chez IDELUX, le confirme. « Ce sera une véritable prouesse technique et un défi au niveau de la mobilité. Il faudra couper la circulation pendant 15 jours alors que 26 000 voitures empruntent chaque jour l’avenue de l’Europe dans les deux sens ! » DU STATUT DE TERMINAL À CELUI DE « HUB » La création de ce chaînon manquant est un des éléments qui permettra non seulement aux entreprises ferroviaires européennes et belges de doubler le volume de marchandises transportées par le rail d'ici 2030, mais aussi de changer le statut du TCA en « hub international », c’est-à-dire en plaque tournante pour pouvoir relier, sans interruption, le port d’Anvers au port de Marseille. QUELS SONT LES TRAVAUX À RÉALISER ? — La pose d'une nouvelle voie de 875 m de long avec 2 passages supérieurs et 700 m de plateformes, son équipement et son raccordement au réseau ferroviaire à hauteur de la frontière franco-belge — L’électrification et la signalisation de la nouvelle voie — Le déplacement d'un passage à niveau — La modification d'une courbe et de voies existantes sur le site du TCA et aux abords immédiats — La réalisation d'un pont poussé sous la N830 LA NOUVELLE LIAISON FERROVIAIRE EN CHIFFRES — De 10 à 48 trains (aller/retour) par semaine —> 100 000 camions en moins chaque année sur les routes FINANCEMENT 20,5 millions € Estimation globale 9,2 millions € Fédéral (Mobilité) 5 millions € Wallonie 5,55 millions € Subsides européens (CEF et FEDER) 300 000 € IDELUX 430 000 € SNCF (France) 47 // PRINTEMPS 2020 23