Document de référence 2017

225 AUTRES INFORMATIONS JURIDIQUES ET FINANCIÈRES BOURBON Document de référence 2017 6 Marques, licences, brevets, propriétés immobilières, usines et équipements BOURBON dispose également de 25 ROVs d’un âge moyen de 7 ans. Le taux de contractualisation (1) long terme des navires de support offshore est de 36,8 % au 31 décembre 2017 ; la durée résiduelle moyenne des contrats de ces navires, hors navires de transport de personnels, étant de 4,6 mois à cette date. La flotte de navires de support offshore (hors navires de transport de personnels) de BOURBON est évaluée en fin de chaque année par des courtiers maritimes indépendants qui ont tous une bonne connaissance des marchés sur lesquels évoluent nos navires. Trois méthodes d’évaluation sont généralement utilisées pour déterminer les valeurs de marché des navires par les courtiers maritimes indépendants : 3 méthode de la valeur nette comptable déterminée par référence à la valeur d’acquisition du navire (new building value), après application d’un coefficient de dépréciation calculé par rapport au type et à l’âge du navire évalué. La valeur ainsi déterminée est réestimée par rapport aux conditions et tendances du marché d’acquisition/cession de navires ; 3 méthode de valorisation basée sur les transactions réalisées sur le marché d’acquisition/cession de navires, impliquant des navires aux caractéristiques aussi proches que possible. Des particularités éventuelles sont prises en compte, telles que par exemple le pays de construction du navire (donnant ou fermant l’accès à certains marchés) ou la proximité plus ou moins grande d’une zone d’opération ciblée par l’acheteur, ainsi que l’état et l’âge du navire ; 3 méthode de valorisation basée sur les taux de contractualisation ( Time Chart ou Bare Boat ) du marché. Dans le contexte actuel du marché, et en l’absence d’un nombre suffisant de transactions d’acquisition/cession ou de contractualisation, l’évaluation des valeurs de marché des navires a été établie sur la base de la méthode de la valeur d’acquisition du navire ( new building value ). Sur la base des valeurs de marché fournies au 31 décembre 2017 et de la valeur nette comptable des navires de support offshore à cette date, la plus-value latente ressort à environ 380 millions d’euros (contre 435 millions fin 2016 et 480 millions fin 2015). L’évolution de la plus-value latente entre 2017 et 2016 est notamment à mettre en relation avec la flotte de 41 navires « non-smart » et de 7 autres navires non stratégiques qui ont fait l’objet d’un impairment (voir note 3.3 des comptes consolidés – page 133 à 136) et dont la valeur a été déterminée en fonction d’offres ou d’estimations de courtiers indépendants en considérant que ces navires désarmés feraient l’objet d’une cession « as is where is » avec des coûts de réactivation incombant aux acheteurs. Comme indiqué dans les notes annexes aux comptes consolidés, l’ensemble de nos navires est soumis à des opérations de maintenance effectuées à intervalles réguliers et selon un plan pluriannuel, ayant pour but de répondre à des exigences de classification, de conventions internationales ou de règlements. Chaque navire est ainsi constitué de deux composants : 3 un composant structure ; 3 un composant révision représentant le coût d’un arrêt technique. Le traitement du composant révision est explicité dans la note 1.5.5 des annexes aux comptes consolidés. Un récapitulatif des immobilisations corporelles de BOURBON et des principales charges afférentes (amortissements et pertes de valeurs) figure à la note 3.3 de l’annexe aux comptes consolidés. Par ailleurs, le rapport de gestion décrit dans le paragraphe 4.2 les risques environnementaux et la manière dont BOURBON les appréhende. 3. LIVRAISONS DE NAVIRES ET FINANCEMENT En 2017, BOURBON n’a pris livraison d’aucun navire. Le tableau synthétique ci-dessous présente le nombre de livraisons de navires attendues sur la période 2018-2019. Il tient compte du fait que BOURBON doit encore recevoir un navire relatif au plan d’investissement Horizon 2012 et un navire du plan « BOURBON 2015 Leadership Strategy » ; Les montants mentionnés ci-dessous sont les valeurs estimées des navires commandés mais non livrés au 31 décembre 2017 (hors frais financiers) exprimées en millions d’euros et non pas les montants décaissés à la livraison (le paiement des acomptes s’effectuant à différentes phases de la construction). (1) Taux de contractualisation : représente le ratio du nombre de navires sous contrat long terme sur le nombre total de navires opérés par BOURBON ; un contrat long terme étant défini comme ayant une durée résiduelle supérieure ou égale à six mois.